Öresundsbron var det som gjorde visionen om en gemensam Öresundsregion möjlig att förverkliga. Sedan bron öppnade år 2000 har utvecklingen gått mycket fortare än vad som förväntades. Lågkonjunkturen har kortsiktigt dämpat utvecklingstakten, men Öresundsregionen är fortfarande bara i början av sin utveckling. Ett avgörande problem är i detta perspektiv att en stor del av kapaciteten på spårförbindelsen mellan Malmö och Köpenhamn redan idag är intecknad.

I IBU-projektet anslås det, at antal togpassagerer (årsdøgntrafik) på Øresundsbroen vil stige fra dagligt 30.000 i 2010 til 68.900 i 2030. Såfremt der etableres en fast HH-forbindelse forventer i IBU projektet 63.700 (årsdøgntrafik) på Øresundsbroen, hvilket er en begrænset aflastning på 7%. Dette er stadig over den i IBU-projektet skønnede maxkapacitet for de nuværende tog på Øresundsbroen 60.000.

Malmø Stad og Københavns Kommune har derfor foretaget en meget foreløbig analyse af perspektiverne for en ny, hurtig (15 minutter) og højfrekvent (mindst 6 afgange i timen) forbindelse mellem København og Malmø, der kan styrke/fremtidssikre integrationen og væksten.

De foreløbige konklusioner viser:

• Øget integration, da den samlede togtrafik over Øresund vil stige med 10.000 om dagen i 2030 fra 60.000 uden Øresundsmetro til 70.000 med en Øresundsmetro. Forskellen er stigende over tid.
• 2/3 af togpassagererne på Øresundsbroen skal mellem Malmø C og København C (KBH H, Nørreport og Østerport). De fleste af dem ville vælge en Øresundsmetro.
• Øresundsmetroen skønnes fra starten at få 40.000 daglige rejser på hver 20 kilometer – altså samme antal personkilometer som i Københavns Metro. Tallet vil stige over tid.
• Anlægsskøn på direkte linje mellem Malmø C og Kongens Nytorv er meget groft skønnet omkring 20 mia. DKK med 2 spor i borede tunneler og 2 stationer, hvorfra der er forbindelse til respektive tog/metrosystemer
• Øresundsmetroen vil få et betydeligt driftsoverskud, idet der forudsættes takster som i eksisterende togforbindelse, hvilket naturligvis også skal undersøges nærmere
• En eventuel fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg vil kun i begrænset omfang aflaste Øresunds-broen for persontrafik.

Det er derfor behov for en nærmere analyse af perspektiverne for en Øresundsmetro, så integrationen på tværs af Øresund bliver styrket i stedet for at blive bremset af kapacitetsmangel. Blandt analyserne vil være:

1. Hvilken betydning vil en forbindelse med rejsetid på kun 15 minutter mellem det centrale København og Malmø få for virksomheder, vækst, innovation og arbejdsmarked?
2. Hvor mange passagerer flyttes fra Øresundsbron til Øresundsmetro? Hvordan kan den frigjorte kapacitet på Øresundsbroen bedst muligt bidrage til at skabe vækst i regionen - det kunne f.eks. være ved at opfylde de langsigtede behov for højhastighedstog med stop i Lufthavnen?
3. En anlægsteknisk, økonomisk og trafikal analyse af 3-5 alternative modeller for en Øresundsmetro: A) punkt til punkt, B) model med et antal stationer på linjen og C) model med regionale tilslutninger. Derudover er det cenntralt at vurdere de forskellige løsningers betydning for erhvervsliv og vækst.

Tillbaka